Strategische Kapazitäts- und Investitionsplanung in der globalen supply chain eines Automobilherstellers

Die Einführung neuer Fahrzeugmodelle verlangt von einem Automobilhersteller nicht nur hohe Entwicklungskosten, sondern auch erhebliche Investitionen in die Anlagen für die künftige Serienproduktion. Bei einer Vorlaufzeit von einigen Jahren und einer Produktlebensdauer von etwa sieben Jahren haben Entscheidungen darüber Auswirkungen für zehn Jahre und sind in diesem Zeitraum nur mit hohen Kosten zu korrigieren. Welche Produktionskapazitäten für welche Produkte wann und an welchem Standort zu installieren sind, ist daher eine entscheidende Frage der strategischen Planung eines Automobilherstellers. Sie wird dadurch erschwert, daß einerseits die Dynamik des PKW-Marktes erheblich zugenommen hat - die Produktpalette ist breiter, und neue Modelle erscheinen häufiger - andererseits sind die Werke zunehmend weltweit verteilt und bilden zusammen mit den Lieferanten und Märkten eine globale Supply Chain. Die Forschung zum Supply Chain Management (SCM) hat sich zwar mit einzelnen Aspekten dieser Problematik, etwa der Kapazitätsplanung und der Netzwerkplanung, intensiv beschäftigt, ein umfassender Planungsansatz, der die Besonderheit der Automobilindustrie beachtet und praktikabel ist, fehlt jedoch. Diese Lücke zu schließen, hat Frau Ferber, Mitarbeiterin in der Abteilung für strategische Planung bei der BMW Group, als aktuelle und herausfordernde Aufgabe angepackt und mit der vorliegenden Schrift mit großem Erfolg gemeistert. Sie konnte auf Vorarbeiten von P. Henrich aufbauen, der 2002 seine Dissertation zur gleichen Thematik, ebenfalls bei der BMW Group, abgeschlossen hat. Frau Ferber setzt sich intensiv und kritisch mit der Aufgabenstellung der strategischen Planung bei der BMW Group und der relevanten Literatur auseinander und entwickelt einen neuartigen Planungsansatz, der Elemente aus verschiedenen Planungsmodellen der Literatur mit vielen eigenen innovativen Ideen kombiniert. Besonders hervorzuheben ist die detaillierte Betrachtung der Investitionen, die nach den ”Technologien”Rohbau, Lackierung und Endmontage sowie nach produktübergreifenden ”Strukturinvestitionen” und ”Produktinvestitionen” differenziert werden, sowie die Modellierung der Flexibilität der Produktionskapazitäten. Eine umfangreiche Fallstudie mit fingierten, aber realistischen Daten belegt eindrucksvoll sowohl die große Bedeutung der Problemstellung als auch die Praktikabilität von Frau Ferbers Planungsmodell. Bernhard Fleischmann