L'enquête choc que les clients et les cheminots attendaient." Pas de vague ". De gauche comme de droite, une classe politique frileuse a toujours craint de mettre les cheminots dans la rue. La SNCF serait une vache sacrée qu'il faudrait ménager et le TGV une des vitrines de la maison France.Les patrons successifs de la SNCF ont appliqué ces consignes de prudence avec un zèle remarquable. Aujourd'hui, le résultat est sans appel : les trains roulent, ils roulent même bien, mais ils coûtent, et ils coûtent fort cher à l'État. L'ardoise de la SNCF s'élève à plus de six milliards d'euros par an.Des syndicats divisés, des sureffectifs flagrants, un fret sinistré, des filiales en folie, des projets pharaoniques et un parfum insistant de corruption : cette belle et coûteuse bureaucratie de 180.000 personnes apparaît à peu près impossible à réformer. À l'égal de nombreux services publics " à la française ".Au terme de cette enquête impitoyable mais sans a priori menée par trois journalistes d'investigation, le constat est accablant : à l'heure de l'Europe, de la concurrence et de l'austérité budgétaire, la machine infernale semble aller dans le mur. A moins d'un sursaut.
Marc Fressoz Books
Après vingt ans d'existence mouvementée, Eurotunnel, étouffé par 9 milliards de dettes, frôle depuis l'été 2006 le dépôt de bilan, entraînant la ruine de ses 800 000 petits actionnaires. Cette situation inquiète les hommes politiques en pleine campagne électorale, qui tentent d'éviter que cette crise ne leur explose à la figure. Les États français et britanniques, promoteurs du projet en 1986, portent une lourde responsabilité dans ce fiasco, ayant refusé d'investir un centime d'argent public dans une aventure que les banquiers savaient non rentable. De droite comme de gauche, ils ont incité les petits porteurs à investir 4 milliards d'euros, promettant que leur "acte de foi" les rendrait riches, un mensonge nécessaire pour mener à bien ce "projet du siècle". Ce récit n'est pas seulement une chronique d'un scandale financier comparable à celui de Panama, mais aussi un témoignage des souffrances des petits épargnants dupés. Il dévoile les luttes internes entre dirigeants français et britanniques, explore le mystérieux incendie de 1996, la montée en puissance des petits actionnaires en 2004, et les dernières négociations avec les créanciers. Ce livre décrit les coulisses et le fonctionnement méconnu de ce groupe franco-britannique qui a tenté de relier l'Angleterre au continent, aspirant à devenir une "entreprise normale" sans jamais y parvenir.