Jan Králík Books

Telling the definitive story of Skoda. up to the end of the war. Over 414 pages of text and over 200 of photographs and specifications of their motorcycles, cars and commercial vehicles up to 1945

Autor, svým osobitým způsobem, vyjádřil svůj obdiv k sysifovskému snažení všech sběratelů a renovátorů automobilů, autobusů, motocyklů nebo stacionárních motorů, k jejich celoživotnímu pachtění, které na samém konci této cesty můžeme obdivovat a přitom říkat, že ti naši dědové to ale uměli vyrobit, vždyť ten stroj má vlastně i duši... Osudy těchto zapálených fandů, i jejich sbítrek jsou o to zajímavější, protože po 30 letech se mnoho změnilo. Knihu svými fotografiemi doprovodil Jiří Wagner.

Bohatě ilustrovaná kniha vypráví o vzniku, historii a současnosti nejtěžší automobilové soutěži světa. Autor – přímý účastník rallye – nabízí pohled do zákulisí velkého afrického dobrodružství.

Profesor Pavel Pafko vypráví o svém osobním i profesním životě s úsměvem a nadhledem. Na otázky o vážných tématech, na něž přijde řeč, odpovídá v krátkých rozhovorech zpříma a bez vytáček. Hovoří například o tom, jak mu nabídli první úplatek, kdy další a jak se zachoval, že má každý lékař svůj hřbitov, zda si připustil, že by se stal veřejným nepřítelem národa, kdyby prezident Václav Havel nepřežil náročnou operaci, jak se cítí, když sděluje velmi vážnou diagnózu, zda je správné, aby fotbalistovy nohy měly větší cenu než celoživotní platy kolegů v jeho týmu, zda by sám volil euthanasii, jak se zachoval, když mu nabídli kandidovat na senátora. A k tomu kniha přináší výběr jeho sloupků, jimiž profesor Pafko průběžně reaguje na názory na veřejné zdravotnictví.

Jaroslav Juhan (1921) patří k nejúspěšnějším československým automobilovým závodníkům v celé historii našeho motoristického sportu, stal se světoběžníkem a mimořádnou osobností v automobilovém oboru. Své jméno spojil mimo jiné se značkou Porsche a Lotus, jeho blízkými přáteli byli pětinásobný mistr světa F 1 Juan Manuel Fangio, Louis Chiron a řada dalších významných osobností. Byl to Juhan, kdo v roce 1953 přivedl značku Porsche na tehdy nejdelší a nejtěžší automobilový závod - Carreru Panamericanu. Také jeho zásluhou zdobí nejostřejší sportovní vozy značky název tohoto pekelného závodu. Ve svém vyprávění vzpomíná také na svého bratra Františka Juhana (1914-1992), našeho nejvýznamnějšího předválečného motocyklového závodníka. Oba se po komunistickém puči rozhodli nezávisle na sobě opustit republiku. Také proto se ani o jednom z nich neobjevila čtyřicet let až do roku 1989 prakticky žádná zmínka. Knížka se to snaží alespoň trochu napravit.

Kniha V soukolí okřídleného šípu se podruhé vydává s rozhovorem s nejmladším z rodu Hrdličků. Příběhy Karla, Petra a Martina Hrdličky, otce, syna a vnuka, kteří spojili své životy s mladoboleslavskou automobilkou, jsou fascinující a plné historických i současných událostí. Karel Hrdlička se stal ředitelem automobilky na konci 20. let a v roce 1941 byl téměř odveden gestapem. Petr Hrdlička, syn buržoazního představitele, začal jako učedník a stal se ředitelem výzkumného závodu AZNP, kde vedl vývoj vozu Škoda Favorit. Martin Hrdlička, syn předlistopadového činovníka, musel prokázat své schopnosti, aby dosáhl postu šéfa vývoje motoru a podvozku. Karel Hrdlička se vypracoval z těžkých podmínek sirotka na vedoucího ředitele ASAP, dnešní Škoda Auto, a pod jeho vedením automobilka čelila krizi a vyvinula moderní automobily. Petr Hrdlička, inspirován otcem, se vypracoval z učení na ředitele výzkumného závodu. Martin Hrdlička zahájil kariéru v automobilce, prošel různými pozicemi a dnes je zodpovědný za vývoj motoru a podvozku. PhDr. Jan Králík, autor více než čtyřiceti publikací o motorismu, přináší jedinečný pohled na historii automobilky Škoda.

Kniha s bohatým obrazovým materiálem vyšla v roce 2022 u příležitosti výstav v Muzeu Cheb a v Retromuseu Cheb. Kořeny Esky sahají do Anglie, kde v roce 1876 začala firma Premier Cycle Company v Coventry vyrábět vysoká kola. V roce 1891 otevřela továrnu v Doosu a o rok později v Chebu, kde v prosinci 1892 sestavili první dvě kola. V roce 1910 odešel z chebského Premieru ředitel Kastrup, který se spolu s dalším ředitelem Swetlikem dohodl na stavbě nové továrny v Chebu. V roce 1911 byla postavena nejmodernější fabrika v tehdejší habsburské monarchii, která v roce 1912 vyrobila 18 500 kol a v roce 1935 oslavila půlmiliontou esku. Poválečná historie Esky kopírovala život celé společnosti, od znárodnění po marné pokusy o záchranu. I když podnik vyvážel kola do západní Evropy, USA a Kanady, domácí zákazníci se nedostali k atraktivním exportním typům. Stát investoval minimálně, továrna chřadla a technologie zaostávala. Esku řídily různé instituce, ale vždy se k ní chovaly macešsky. Po roce 1989 se o továrnu pokoušeli různí manažeři, avšak výrobu se jim udržet nedařilo. Historie kdysi slavné značky skončila v květnu 2006 demolicí tovární budovy.

Kdo byl Augustin Šulc? Pracovitý a zdatný obchodník, který se po první světové válce zasloužil o zavedení prodeje motocyklů BSA u nás a později zastupoval značku ČZ. Kniha je skvělým čtením o motocyklech, i peripetiích živnosti na dvou kolech od počátku až do násilného ukončení po roce 1948.

Oldřich Meduna (1902-1996), jeden z nejvýznamnějších československých odborníků 20. století v oboru motorových vozidel. Připravte se na nečekané - na to, jak prošel automobilkami Praga a Škoda (tam jako šéfkonstruktér užitkových a vojenských vozidel), jak při jízdních zkouškách takřka přišel o život, jak pracoval u jednoho rýsovacího prkna s Ferdinandem Porsche na tajné zbrani, jak poznal kata K. H. Franka, jak konstruoval obrněný vůz pro Gottwalda, jak budoval v Číně automobilový průmysl. Prof. Ing. Oldřich Meduna vyprávěl o svém životě s nadhledem a bez zábran. Už se nemusel na nic a na nikoho ohlížet. Zbývaly mu týdny života a on to tušil.

Další svazek z edice Zmizelá Praha přináší tentokrát fotografie osobních automobilů a nákladních vozů v ulicích a na náměstích, ve dvorech i na periferii Prahy, a to od přelomu 19. a 20. století až do sedmdesátých let 20. století. Autorovým záměrem nebylo v první řadě představit jen zajímavé modely osobních a nákladních automobilů, ale především ukázat, jak tato mnohdy nádherná vozidla utvářela genia loci Prahy. To umožňuje čtenáři nahlédnout nejen do historie automobilismu, ale i pozorovat, jak se měnila tvář našeho hlavního města.

Podtitul: Příběh Jaroslava Freie, který zachránil Jawu a útěkem zachránil sebe. Životní příběh bývalého tajemníka a v období 2. sv. války generálního ředitele zbrojovky Jawa.

Motorové opojení Kamila Lhotáka. Kamilu Lhotákovi bylo pět let, když poprvé spatřil u nádraží v Lánech automobil. Psal se rok 1917 a o osudu malého Kamila bylo rozhodnuto. Budoucí slavný malíř se do strojů na dvou a čtyřech kolech tak zamiloval, že své vášni zůstal věrný po celý život. Automobilům, motocyklům a bicyklům věnoval stovky obrazů a technicky precizních ilustrací, sám však byl také zdatným jezdcem a zapáleným sběratelem, vlastníkem řady legendárních značek. Knihu Lhotákových vzpomínek připravil Jan Králík a doplnil ji rozsáhlým obrazovým materiálem - neznámými kresbami, fotografiemi, dobovými reklamami, inzeráty, ceníky a prospekty.

Obrazová publikace představuje historii jízdních kol v Čechách v průběhu 19. a na začátku 20. století.

V této knize naleznete 121 názorných odpovědí na 121 nejčastějších otázek, které Vás zajímají, zaměstnávají nebo i trápí jakožto současné uživatele českého jazyka. Vedle obvyklých mluvnických problémů – Potíže s rody, Ke skloňování číslovek, Spřežky, Interpunkce ve větě, Velká písmena apod. – je zde zachycen i stav současného jazyka například v kapitolách Čeština slangová, Čeština počítačová, Mobilní telefony, Názvy hudebních skupin, Tabu v jazyce apod. Kromě toho získá čtenář zcela praktické návody jak používat tituly, jak oslovovat v úředním styku, jak formulovat vizitky, získá přehled o osobních i místních jménech, o svátcích a nejznámějších pranostikách, o současném používání cizích slov.

Životní příběh Oldřicha Uhlíka se ubíral tím nejlepším směrem, jaký si naše technika zasloužila. Mladý muž plný fantazie, pracovitosti a čestnosti po letech učení u otce začal svou profesionální dráhu v Praze u Františka Peroutky. Po úspěšném vystudování mistrovské školy v Kašperských Horách a praxi ve Vídni a Olomouci dostal příležitost ve firmě Laurin a Klement. Po odchodu do Paříže si otevřel vlastní živnost v Praze ve Strašnicích a vytvořil první karoserii „KAROSA.“ Poválečný rozvoj jeho firmy byl příznivý, a po získání většího množství objednávek se postupně rozrůstala. Uhlíkovy karosářské kreace se stávaly hrou ladných křivek a dokonalého provedení, a díky moderním technologiím se zařadil mezi špičku karosářů. Až do začátku 2. světové války firma O. Uhlíka získávala stále větší renomé, karosoval vozidla značek Bugatti, Rolls-Royce a Hispano Suiza. Po válce byla firma znárodněna a název Karosa začal používat konglomerát firem bývalých Sodomkových závodů. O. Uhlík byl nucen v 50. letech odejít na sever Čech, kde pracoval jako hlídač v balírně a svůj život dožil v chudobě a zapomnění. Kniha přehledně mapuje Uhlíkovo karosářské umění s množstvím dobových obrázků a textem v češtině a angličtině. Obsahuje 233 černobílých a 9 barevných fotografií, 23 výkresů.

První motocyklový závod v Praze byl odstartován 17. května 1903. Kritérium na 25 kilometrů zahájilo bohatou historii motoristických podniků v hlavním městě. Například závod do vrchu Zbraslav - Jíloviště proslavil Prahu v celé Evropě, jiné se staly legendou, což lze bez nadsázky říct o závodě 1000 mil československých. Mnohé ovšem zavál čas - jen znalci dnes vědí, že se jezdil například závod do vrchu Jenerálka. Z fotografií tohoto dílu tematické edice Zmizelá Praha bohatě voní benzín, líh, olej, ricin, éter a vůbec všechno, co se nalévalo do nádrží závodních strojů.

Druhý svazek zachycuje vývoj výroby automobilů značky Škoda v letech 1925-1995. ISBN 80-901749-4-9 (chybné)

Kapitoly: 1895 - 1906 Rodinný podnik - Na počátku bylo kolo, Václav Klement, Psaní z Ústí, První krůčky, Václav Laurin, Není nad dobrou adresu, Tuhý rozjezd, Klíčový rok 1898, Motorové spojení, Historické jiskření, Oficiální premiéra, Nikdo není doma prorokem, Dobytí Albionu, Komplikace, Motocyklománie, Voituretta, Všichni Klementovi muži, Nekteří Klementovi muži. 1907 - 1924 Akciová společnost- Zásadní rozhodnutí, Ti dva, Další kroky ve dvou stopách, Hiero a Saša, Račte si přát ?, Šoupátková aféra, Co umíme, kam patříme, Hledá se přemožitel, Válka, Všechno je jinak, Excelsior, S plus M, Elka, Znovu na startu, U vděčnosti L&K, Kudy vede cesta ?, Výrobní program, Letecké motory, Požár, Sňatek z rozumu, Škoda, Labutí píseň, L&K po zániku L&K, Pohled z okna. Osobní a užitková silniční motorová vozidla.

Výběr 21 nejslavnějších automobilů vyráběných v Mladé Boleslavi, na kterých je koncentrovaně, téměř jako pod rentgenem, vidět historie značky Škoda a jejího předchůdce Laurin & Klement a zároveň dějiny automobilové techniky. Každý model je představen na detailním technickém průhledovém obraze Jiřího Dufka, doplněn o další technické kresby či ukázky výkresové dokumentace. Profil automobilu samozřejmě dokreslují barevné a černobílé fotografie z archivů autorů i automobilky. Velké množství obrazového materiálu je propojeno zajímavými texty Jana Králíka o vývoji jednotlivých modelů, jejich výrobě i sportovních úspěších a představuje také několik osobností z těch mnoha, které se o úspěch či známost mladoboleslavských automobilů zasloužily. Výpravná barevná kniha potěší každého, kdo se alespoň trochu zajímá o automobily a jistě osloví skalní fandy aut se značkou Škoda.

Tři krátké novely o českých pěvkyních - Tereze Stolzové, Klementině Kalašové a Emmě Destinové.

První souborně zpracovaná publikace o vzniku a výrobě automobilů Jawa doplněná cca 400 dobovými fotografiemi, zveřejněnými většinou poprvé.Kniha je vhodná jak pro motoristy, tak i pro milovníky historie.

Měření času patří k nejstarším lidským intelektuálním činnostem. Postupem doby se měnily i osobní časoměrné přístroje, od prvních kapesních objemných mechanismů po současné náramkové hodinky. Česká republika patří k několika málo zemím na světě, kde se vyrábějí. Je to historie stará sedmdesát let, psát se začala v roce 1949 v Novém Městě nad Metují, kde je začali vyvíjet. Historii tamní výroby tvoří nadšení prvních konstruktérů, ikonické modely, nové strojky, produkce v řádu statisíců i téměř zánik výroby. V současnosti sledujeme jedinečný restart, jímž se Česká republika díky novoměstským primkám řadí mezi několik málo států na světě, kde zvládají mimořádně náročnou výrobní technologii. Odhadnete, kolik nejmenších šroubků se vejde do krychlového centimetru? V knížce se to dozvíte. A když si uvědomíte, že je na nich ještě přesný závit… A také se dozvíte o úspěšných sběratelských limitovaných sériích, které pro roce 2008 výrazně zvýšily její konkurenceschopnost a probudily další zájem o značku. Elegantní, bohatě ilustrovaná kniha, dává nahlédnout do novodobé historie hodinářského oboru u nás.

stručný přehled všech významných automobilových výstav uskutečněných od roku v České republice od roku 1904 do roku 2000. Kniha podává základní informace o autosalonech, pražském a brněnském výstavišti i o celkovém vývoji motorizmu u nás

Karel Loprais rozmlouvá nadoraz - 333 otázek Jana Králíka Karel Loprais (1949) nastoupil do kopřivnické Tatry 3. července 1967 k hydraulickému lisu. Byla to práce tak nudná, že si našel zaměstnání v jižních Čechách. Nakonec ale zůstal v automobilce. Určitě nelitoval – 22. ledna 1988 poprvé vyhrál Rally Paříž – Dakar. Je ženatý, má dva syny a (zatím) pět pohárů z nejtěžší automobilové soutěže světa za první místa v kategorii kamiónů.

Hanuš Holzer (1929–2016) se narodil do dobře situované rodiny, avšak dětství prožil v Terezíně, otec zahynul v Osvětimi. Oč méně se po válce věnoval studiím, o to více času trávil řešením dopravních situací v Praze, podnikal nevídané dálkové jízdy na mopedech, skútrech a motocyklech. Po okupaci v roce 1968 emigrovala rodina do Švýcarska, kde se dobře etablovala. Když Hanuš Holzer dovršil své šedesátiny, přišel listopad 1989 a on se dostal do víru událostí. Byl-li jeho dosavadní život až dosud plný nečekaných zvratů, teprve teď se zdramatizoval. Hanuš Holzer stál v pozadí vstupu koncernu VW do mladoboleslavské automobilky po boku jak předsedy představenstva VW, tak vlády ČR, dojednal dohodu s Baťou, stal se honorárním konzulem v Basileji, působil při nejrůznějších událostech, vždycky nenápadně, pokaždé mimořádně aktivně a efektivně. Nerad o sobě mluvil, mnohé zamlčel. Co všechno se ještě o Hanuši Holzerovi dozvíme?

Sborník vydaný u příležitosti 90. výročí narození Eduarda Petišky obsahuje nejen vzpomínky přátel a rodiny na tuto výjimečnou osobnost české literatury, ale také Petiškovy dosud nepublikované aforismy a úvahy vybrané z jeho zápisků. Cílem publikace je představit Eduarda Petišku nikoliv jako čítankového autora, ale jako tatínka, manžela a kamaráda. Největší prostor proto ve sborníku přirozeně dostává jeho syn Martin (rovněž spisovatel, publikující pod pseudonymem Eduard Martin) a dále lidé, kteří s Eduardem Petiškou prožívali jeho všednodennost - jeho přátelé (např. spisovatel Stanislav Rudolf), kamarádi jeho syna (badatel, spisovatel a malíř Milan Novák, muzikolog, lingvista a vědecký pracovník Jan Králík) a další pamětníci jeho života v Brandýse nad Labem. Eduarda Petišku si na stránkách sborníku coby zdroj inspirace a okouzlení připomínají také dnes již etablovaní literáti: básník Karel Sýs, slovenský spisovatel a překladatel Lubomír Feldek, literární kritik Jiří Opelík. Své vyznání připojuje i Zdenka Vavrušková, autorka disertační práce o Eduardu Petiškovi. Významnou linii sborníku tvoří vzpomínky těch, kteří si z dětství pamatují především Petiškovy knihy a vnímají je jako jeden ze zdrojů své umělecké i lidské formace: básnířka Vendula Vartová-Eliášová nebo muzikolog Pavel Smetáček. Vzpomínají ale i knihovnice blízkých i vzdálených knihoven a vděční čtenáři.

Autor mapuje nejstarší dějiny nejen automobilismu v našich krajích. V bohatě ilustrovaném textu vypráví o zlatých časech počátku 20.století, které znamenaly pro motorismus dobu bouřlivého rozvoje. Vždyť první registrovaný automobil v Praze je datován rokem 1901 a už třináct let poté byly nákladní, osobní, sanitní nebo třeba poštovní vozy neodmyslitelnou součástí techniky za první světové války. Kniha si všímá všech odvětví motorismu - od motocyklů přes všechny druhy vozů až po proslavené závody a jejich aktéry. Přináší portréty průkopníků benzinového opojení, zabývá se historií významných továren, odkrývá dobový pohled na automobilistickou módu, ekologické problémy, rozvoj komunikací, představuje tehdejší slavné autosalony, marketingové strategie, ale i dopravní předpisy a vyhlášky.

The adventures of Robinson Crusoe who was marooned on a desert island for twenty years.

Tomáš Baťa, Václav Klement, Emil Kolben, František Křižík, Emil Škoda. Všichni jsme ta jména někdy slyšeli. S plody práce těchto významných vynálezců, podnikatelů, průmyslníků se setkáváme v každodenním životě, stačí si obout boty, nastoupit do tramvaje, usednout za volat automobilu... Jistě, byli to muži obdaření výjimečným talentem, ale také pílí, vytrvalostí, odhodláním. I když se často potýkali s nepřízní osudu, nenechali se odradit a šli za svým cílem.

Deník dokumentuje, jaké to bylo jezdit na motocyklu pro radost a pocit volnosti v době, kdy se závodníci prolínali s diváky. Dojet z Prahy do Plzně po práci bylo dobrodružství, vyžadující štěstí a schopnost opravit závady za světla. Text ukazuje cenu, kterou lidé byli ochotni za tuto svobodu platit. Ludmila Horská, úřednice firmy Karlík a spol., si v dubnu 1926 koupila motocykl Douglas a začala vést deník o svých zážitcích. Přibližně 55 zápisů živě popisuje údržbu, výlety, závody, defekty a pády. Deník zmiňuje desítky motocyklistů, včetně členů Motoklubu vysokoškolského sportu, z nichž někteří se stali známými osobnostmi v motoristickém světě. Lze v něm také sledovat události vedoucí k tragické srážce, při níž Horská zahynula. Přepis deníku je doplněn glosami, které vysvětlují detaily a přibližují dobu vzniku. Publikace přispívá k porozumění situaci a reáliím doby, jako jsou stav trhu motocyklů v 20. letech, silniční síť, hustota dopravy, motoristická výstroj, dopravní předpisy a nehody. Je určena čtenářům, kteří chtějí lépe porozumět atmosféře 20. let a historii motorismu.

Jarmila Novotná světoznámá česká pěvkyně, je pro většinu české veřejnosti osobností téměř neznámou. Od roku 1948 žije ve Spojených státech a teprve v době nedávné se o ní začalo mluvit také u nás. Tím spíše jsou zajímavé její paměti, v nichž rekapituluje svůj mimořádně bohatý a úspěšný život a působení na světových operních scénách, ve filmových ateliérech i televizních studiích, líčí svá setkání a četná přátelství s vynikajícími osobnostmi naší i světové kultury a veřejného života. Umělkyně, jejíž jméno bylo na čtyřicet let vymazáno z české kultury, se vyznává z lásky k zemi, ve které se narodila, z lásky k umění a k životu, který jí bylo dáno prožít bohatý a nevšední.

Zpověď hlavního rozhodčího Romana Poláka, který pískal čtvrt století, z toho 12 let extraligu. Ukončil kariéru, už nemá co skrývat. Jak začal? Jak se dostal nahoru? Kdy vytvořil světový rekord v počtu trestných minut na jedno utkání? Kolik si pískáním vydělal? Kolikrát byl jako rozhodčí potrestán? Jak mu bylo, když ho veřejně napadli z podjatosti? Kdy se cítí pod psa? Kdy má naopak „dobrej pocit“? Jak ho vidí hráči, trenéři, manažeři? Navíc mimořádná statistika všech jeho utkání, od žákovských zápasů po extraligu, do nejmenších detailů, včetně kuriozit a dosažených „nej“. Tohle musíte číst: Rozhovor s hokejovým rozhodčím dosud nikdy nevyšel.

Baurák – všichni v Brně a širokém okolí vědí, že tak se říká zdejšímu velodromu. Málokdo už ale ví, že je to nejstarší cyklistická dráha na světě, na níž se závodí od roku 1889 do současnosti, že se nachází na stále stejném místě, že dodnes splňuje předpisy mezinárodní cyklistické unie UCI, že se na ní konala dvě mistrovství světa, že její zastřešení patří ke stavebně-architektonickým unikátům. TJ Favorit Brno má čím se pyšnit. Historie velodromu je současně i jedinečným střípkem naší historie. Odehrávaly se zde nejen sportovní souboje, ale i dramatické události posledních 135 let naší společnosti. Němý svědek si zaslouží náš obdiv a snahu jej nejen zachovat, ale vytvořit z něj nejmodernější chrám rychlostní cyklistiky.

Historie vrchlabské karosářské firmy Petera. Vydáno při příležitosti výstavy ke 100. výročí zahájení výroby automobilových karoserií ve Vrchlabí, uspořádané v září 2008 v Krkonošském muzeu Správy KRNAP ve Vrchlabí. Zvláštní tisk měsíčníku Motor Journal.

Dokumentace vývoje automobilového modelu Škoda Favorit a líčení těch, kteří se na něm podíleli.

Autor knihy o historii výroby kočárů, karoserií, letadel a automobilů ve Vrchlabí volně navazuje na publikaci Z Kvasin do celého světa.

Anglická verze knihy o historii motocyklů značky Jawa vydané k 60. výročí zahájení jejich výroby.

Bohatě ilustrovaná kniha vypráví o vzniku, historii a současnosti nejtěžší automobilové soutěži světa. Autor – přímý účastník rallye – nabízí pohled do zákulisí velkého afrického dobrodružství.

Řecké slovo téle znamená daleko, slovem fón rozumíme zvuk. Málokterý objev změnil lidskou společnost víc než dalekozvuk, nic nezkrátilo vzdálenosti jako telefon. Dovoláme se jím vedle k sousedům i na opačný konec Země. Od nepaměti hledali lidé způsob jak předávat zprávy na dálku, oznámit nebezpečí, přivolat pomoc podělit se o radost. Od primitivních signálů i důmyslného systému optické komunikace přes první telefon až po digitální systém přenosu hlasu se dnes dokážeme spojit odkudkoli kamkoli.

Vuelta España (cyklistický závod) a na vysokém kole Josef Zimovčák.

V novodobé historii české cyklistiky bychom asi jen těžko hledali osobnost, která by ji ovlivnila takovým výrazným způsobem jako Jaroslav Cihlář. Malou splátkou na velký dluh všech, kteří mají rádi kolo, je publikace Život v jednom kole, již připravilo vydavatelství V-Press

Životní vzpomínky Aloise Samohýla - prodejce aut, podnikatele, bývalého automobilového závodníka, majitele sbírky historických vozidel s unikátní kolekcí motocyklů a automobilů L&K.