Peter Wegenstein Book order (chronological)

In diesem Buch wird die Geschichte der ersten Eisenbahn in Oberösterreich ab 1827 sowie der Entwicklung eines umfangreichen Bahnnetzes, einschließlich wichtiger Haupt- und Nebenstrecken, detailliert dargestellt. Der Autor, Peter Wegenstein, dokumentiert die Entstehung und den Niedergang dieser Bahnen mit über 100 Fotos und historischen Materialien.

Beginnend mit dem Jahr 1865 entstand in Wien ein umfangreiches Netz von Straßenbahnen. Noch 1899 waren 4691 Pferde im Einsatz. Die Tagesleistung eines Pferdes lag bei 24,57 km. Pferdebahnbetrieb gab es vom 4. Oktober 1865 bis 23. Dezember 1903. Parallel dazu entstanden die Dampfstraßenbahnen, die in Wien vom 27. Oktober 1883 bis zum 23. Jänner 1922 im Einsatz waren. Die erste elektrische Linie in Wien wurde im Jahr 1897 eröffnet, davor ging bereits am 22. Oktober 1883 in Mödling die erste öffentliche elektrische Bahn in Betrieb. 1894 folgten die Straßenbahnen in Gmunden und Baden. Sein Hauptaugenmerk legt Peter Wegenstein in diesem Buch auf die „elektrische“ Straßenbahn. Der Ausbau und die Veränderungen im Liniennetz werden ausführlich und detailreich dokumentiert, beginnend mit den Rundlinien und der Zweierlinie bis zu jeder einzelnen der vielen Bezirks-, Radial- und Transversallinien. Der Autor erläutert die Entstehung der Straßenbahngesellschaften und Veränderungen der Technik der Bahnen. Ein eigenes Kapitel ist den Linienbezeichnungen sowie dem Güterverkehr gewidmet. Natürlich dürfen auch die elektrische Stadtbahn und die U-Bahn nicht fehlen. Mehr als 100 historische Fotos aus dem Archiv des Autors und aus dem Fundus führender Eisenbahnfotografen zeigen elektrische Züge auf markanten Punkten in der Stadt mit den verschiedensten Fahrzeugen. Fahrkarten-Reproduktionen ergänzen das Buch.

Das Zentrum des österreichischen Eisenbahnnetzes war und ist Wien. Hier nahmen und nehmen die Hauptstrecken ihren Ausgang. Peter Wegenstein dokumentiert in diesem Buch die Entwicklung des Wiener Eisenbahnnetzes, seine Anfänge, Blütezeit und Veränderungen. Begonnen hat alles im Jahr 1837 mit den ersten Zügen auf der Nordbahn. Wenig später kamen die Süd-, Ost- und schließlich die Westbahn, Franz-Josefs- und Nordwestbahn hinzu. Abgeschlossen wurde die Entwicklung mit der Aspangbahn, der Lokalbahn nach Baden und der Pressburger Bahn im Jahr 1914. Die laufenden Veränderungen des Streckennetzes, etwa durch den Bau der Stadtbahn, der Verschiebebahnhöfe und des Hauptbahnhofes in Wien, sind ein weiteres Thema des Buches. Der Autor beleuchtet auch die Baugeschichte der großen Wiener Bahnhöfe: Nord-, Süd-, Ost-, West-, Nordwest-, Franz-Josefsund Aspangbahnhof bis zum jüngst eröffneten Hauptbahnhof. Wie in seinen anderen Büchern hat Peter Wegenstein auch bei diesem Band großes Augenmerk auf großteils bisher noch nicht veröffentlichte und unbekannte Fotos zur Geschichte der Eisenbahnen in Wien gelegt. Seltene Aufnahmen aus seinem umfangreichen eigenen Bildarchiv sowie von führenden österreichischen Eisenbahnfotografen zeichnen den Band aus. Fahrkarten- und Aktienreproduktionen sowie Streckenskizzen ergänzen das Buch.

Nach seinen Büchern zur Eisenbahngeschichte des Weinviertels und des Waldviertels widmet sich Peter Wegenstein in seinem neuesten Werk dem Mostviertel und dem Wienerwald. Diese Region war einst von einem dichten Netz an Bahnstrecken durchzogen. Besonders die Westbahn, die nach dem Ersten Weltkrieg zur bedeutendsten Hauptstrecke Österreichs wurde und heute als moderne Schnellfahrtstrecke dient, steht im Fokus. Gleichzeitig wurden viele Nebenbahnen stillgelegt und die Bahnanlagen abgetragen. Wegenstein beleuchtet sowohl die Geschichte der Hauptstrecken als auch der verschwundenen Lokalbahnstrecken und Straßenbahnen. Er dokumentiert die Entstehung, Blüte und den Niedergang der Bahnen des Mostviertels und des Wienerwaldes, analysiert die Entwicklung der Fahrgeschwindigkeit und Fahrzeiten der Schnellzüge auf der Westbahnstrecke und thematisiert Besonderheiten wie das Purkersdorfer Rattenloch, das für negative Schlagzeilen sorgte. Wie in seinen vorherigen Werken besticht auch dieser Band durch umfangreiche und sorgfältige Bebilderung. Das Buch zeigt Züge auf der Westbahnstrecke sowie auf dem Abschnitt der Franz-Josefs-Bahn von Wien bis Tulln und auf Nebenstrecken wie der Ybbstal-, der Erlauftal- und der Mariazellerbahn.

Im Jahr 1914 war das Waldviertel von einem umfangreichen Bahnnetz durchzogen, das bedeutende Strecken wie die Franz-Josefs-Bahn umfasste, die 1869 in Betrieb ging. Weitere wichtige Verbindungen schlossen die Flügelbahn nach Absdorf-Hippersdorf sowie Strecken von Hadersdorf am Kamp nach Sigmundsherberg und Zellerndorf ein. Peter Wegenstein widmet sich in diesem Werk sowohl den Hauptstrecken als auch den mittlerweile verschwundenen Lokalbahnstrecken. Er dokumentiert die Geschichte der Bahnverbindungen im Waldviertel, einschließlich der Schmalspurstrecken von Gmünd nach Groß Gerungs und Litschau. Besondere Themen der Waldviertler Eisenbahngeschichte, wie die geteilte Eisenbahnstadt Gmünd und die „Seufzerbrücke“ auf der Franz-Josefs-Bahn, werden ebenfalls behandelt. Über 100 historische und aktuelle Fotos zeigen die Züge auf den Strecken und die Überreste mancher Nebenbahn. Berichte erinnern an die Zeit, als die Bahnen privatwirtschaftlich betrieben wurden und profitabel waren. Der Autor, Ing. Peter Wegenstein, geboren 1947 in Wien, war ab 1967 bei den Österreichischen Bundesbahnen tätig und hat umfassende Forschungen zur Eisenbahngeschichte durchgeführt. Er hat zahlreiche Artikel und Bücher zu diesem Thema veröffentlicht, darunter „Wege aus Eisen im Weinviertel“.

Im Weinviertel prägt die Landwirtschaft das Bild, während der Weinbau eine zentrale Rolle spielt. Die erste Dampfeisenbahn Österreichs fuhr 1838 von Wien nach Gänserndorf. Peter Wegenstein schildert in diesem Buch die Geschichte der Bahnstrecken in der Region, ihre Stationen und Besonderheiten. Über 100 historische und aktuelle Fotos zeigen die Züge auf verschiedenen Strecken und dokumentieren den Verbleib mancher Nebenbahnen. Dokumente aus der Zeit der Privatbahnen erinnern an die Ära, als diese profitabel waren. Abbildungen von Fahrkarten, die durch Computerausdrucke ersetzt wurden, lassen die Zeit mit Schaffnern und Bahnhofspersonal lebendig werden. Wegenstein dokumentiert die Entstehung, Blütezeit und den teilweisen Niedergang der Bahnen im Weinviertel. Besonders das dichte Netz an Nebenbahnen im östlichen Weinviertel wird detailliert beschrieben. Die Eröffnung zahlreicher Lokalbahnen begann 1888 mit der Strecke Enzersdorf bei Staatz bis Poysdorf und endete 1911 mit der Strecke Pirawarth bis Zistersdorf. Die Blütezeit war jedoch kurzlebig; 1937 kam es zur ersten Einstellung mit der Strecke Breitstetten nach Orth, gefolgt von weiteren Stilllegungen bis 1988. Positives gibt es ebenfalls zu berichten, wie die Elektrifizierung der Hauptstrecken ab 1962 und die Einführung des Schnellbahnverkehrs.