Innovative Konzepte für Starter-Generatoren (XSG)

Mögliche Hybridstrukturen des Antriebstranges für Kraftfahrzeuge mit Starter-Generatoren – Einsatz von Elektromotoren im hybriden Antriebsstrang – Repräsentative Belastungsprofile für PKW Hybrid-Komponenten im realen Fahrbetrieb – Vorausschauende Energiemanagement-Strategien für hybride Antriebssysteme – Der Startergenerator als Migrationspfad zum Hybridantrieb – SUPERCAR: Enabling the Full Functionality of the Starter Generator – Continental Mild-Hybrid: Kraftstoffeinsparung durch modular aufgebauten, universell einsetzbaren elektrischen Antrieb im KFZ – Neue Entwicklungsergebnisse vom Sachs DynaStart und die einfache Anpassung des Systems an verschiedene DC-Spannungsebenen – Continental Mild-Hybrid 2004: Eine Innovation geht in Serie – Neuartiger Synchronmotor mit variabler Permanentmagnetisierung für Starter-Generator-Anwendungen, insbesondere im 14V-Bordnetz – Belt Driven Starter Alternator Reversible System, from Stop-Start to Mild Hybrid – Der riemengetriebene Starter Generator: Praktische Erfahrungen mit einem Versuchsfahrzeug – Der Riemengetriebene Starter-Generator (RSG): Eine innovative Funktionserweiterung des Nebenaggregatetriebes – Leistungshalbleitermodule für Automotive-Anwendungen – Anforderungen des ISG Mild Hybrid Bordnetzes an moderne Batteriesysteme – Simulation Based Design of a Claw Pole Starter/Alternator System — Durch die Verzögerung der Einführung des 42V-Bordnetzes in Kraftfahrzeugen hat sich der breite Einsatz des integrierten Starter-Generators mit Mild Hybrid Funktionalität verzögert. Mögliche alternative Lösungen zum Erreichen der zulässigen Emissions-Grenzwerte in 2008 sind jedoch kein Ersatz für einen Mild Hybrid, der die Energierückgewinnung beim Bremsen ermöglicht. Unabhängig von anderen Maßnahmen lässt sich mit einem Starter-Generator grundsätzlich eine zusätzliche Reduzierung beim Kraftstoffverbrauch und bei den Emissionen erzielen. Da die Vorteile eines Starter-Generators – ob riemengetrieben oder integriert – signifikant sind, wurden deshalb auch Systeme für das 12/14V-Bordnetz, allerdings mit geringerer Leistung und eingeschränkter Funktionalität, entwickelt und in Testfahrzeugen erprobt. Bei der Leistungselektronik und bei den elektrischen Speichertechnologien – speziell bei Doppelschichtkondensatoren – wurden zwischenzeitlich große Fortschritte erzielt. Ferner konnten auch für die 12/14V-Anwendungen neue, elektrische Maschinenkonzepte, sowohl für riemengetriebene als auch integrierte Starter-Generatoren entwickelt werden, um auch hier mittelfristig der Automobilindustrie Lösungen zur Verfügung zu stellen.