Miroslav Irra Book order

Historií československého vojenského letectva v poválečném období prošlo mnoho útvarů, ale pouze jeden se stal prvním československým leteckým plukem, vzniklým po událostech let 1938 a 1939, které vedly k rozbití předválečného Československa a konci jeho vojenského letectva. Dne 1.6.1944 byl ustanoven 1. československý samostatný stíhací letecký pluk, který jako první vstoupil na území Československa a zahájil boj s německými okupanty. Po válce, pod různými názvy, ale stále s pořadovým číslem 1, působil v čs. vojenském letectvu až do konce roku 1994, kdy byl zrušen jako nejdéle existující stíhací pluk. Byl jedním ze dvou čs. leteckých pluků nasazených v bojových operacích během II. světové války. K 70. výročí vzniku pluku byla v roce 2014 vydána publikace „Příběh Jižní eskadrony“, určená bývalým příslušníkům pluku a dalších útvarů. V roce 2024, díky nakladatelství Jakab Nevojice, vychází nové vydání této publikace, zkrácené o podrobnější personální a technické údaje. 80. výročí vzniku pluku je vhodnou příležitostí k připomenutí jeho bohaté historie, osob, které v něm sloužily, a letecké techniky, kterou pluk používal během války a v poválečném období k ochraně vzdušné hranice Československa. Vraťme se však do doby před 70. lety, kdy se začal psát tento příběh.

Avii S/CS-92 Me 262 v československém letectvu autora M.Irry. Publikace popisuje zkoušky, výrobu a nasazení německého proudového stíhače Messerschmitt Me 262 v československém letectvu po roce 1945. Publikace je doplněna unikátními dobovými fotografiemi, barevnými fotografiemi dochované Avie S-92, vzpomínkami letců, kteří na S-92 létali. Nechybí barevné bokorysy obou verzí.

Období let 1951 – 1961 je klíčové pro historii Zvolenského leteckého pluku, neboť představuje přechod na proudovou leteckou techniku a integraci pluku do 1. lsd/sld. V roce 1951 došlo k zásadním změnám, kdy probíhaly přípravy na hromadné přezbrojení letectva. Celá 3. ld byla určena k přeškolení pilotů, přičemž klíčovým předpokladem byla oddanost KSČ, lidově demokratickému zřízení a SSSR. Na letišti Mladá vzniklo „Výcvikové středisko určené k přeškolování na proudová letadla“, které se 1. června 1951 reorganizovalo na „Proudové výcvikové středisko letectva“. První letecký pluk se účastnil vojenské přehlídky v Praze 6. května 1951, která byla součástí oslav osvobození Československa. Přehlídka, ačkoliv byla velkolepá s více než 200 letouny, se konala za nepříznivého počasí, což ztížilo situaci. Po přehlídce se vybraný personál pluku přemístil do Mladé, kde začalo teoretické a praktické přeškolení na sovětské proudové letouny MiG-15. Dosavadní letouny S-199 byly přesunuty na plzeňské letiště Bory pro nově založený 18. lp. Přeškolení zahájil jako první 8. lp v květnu 1951, následován 5. lp a nově postaveným 11. lp, přičemž 1. lp začal přeškolení 23. července 1951. Tímto se oficiálně zahájila proudová éra.

Stíhací letoun Mikojan-Gurjevič MiG-17 v československém vojenském letectvu. 2.vydání velmi úspěšné knihy autora Miroslava Irry. Miroslav Irra ve svých dílech detailně popsal anabázi MiGů v československém letectvu Od MiG-15 až po MiG-23. Přepadový stíhací letoun MiG-17 byl zařazen do výzbroje čs. letectva v roce 1955 a sloužil až do roku 1970. Kniha popisuje jeho místo ve výstavbě letectva. Výcvik pilotů včetně výcviku v SSSR. Navazuje popis služby letounů, katastrofy i incidenty. Technický popis letounů včetně výzbroje je doplněn soupisem dodaných strojů všech verzí. Publikace je doplněna výkresem v měřítku

Aero č.99 navazuje na AERA č.94 a č.97 MiG-15bis v čs. vojenském letectvu 1. a 2.díl. Publikace popisuje akrobatické skupiny čs. letectva létající na strojích MiG-15bis. Označování letounů podle útvarů. Letecké nehody a soupis ztracených letounů. Vše doplněno množstvím fotografií.

Proudový stíhací letoun sovětské konstrukční kanceláře Mikojan-Gurjevič, MiG-19, je bezesporu významnou veličinou v historii československého a českého letectva, i přesto, že počtem dodaných strojů zaujímá mezi proudovými stíhacími letouny čs. letectva až třetí příčku, za bezkonkurenčně nejpočetnější „patnáctkou“ a druhou v pořadí „jednadvacítkou“. Jeho význam spočívá především ve skutečnosti, že jeho zavedením do služby bývalé Československo vkročilo do pomyslného klubu států, jejichž vojenské letectvo vlastní a provozuje nadzvukové proudové letouny. MiG-19 byl u našich pilotů velmi oblíbený mj. pro jeho vynikající stoupavost i když v porovnání s jeho následovníkem MiG-21 byla jeho služba kratší, jistě stojí za připomenutí,

První vojensko - letecké aktivity Československé republiky (dále ČSR) ve vztahu k oblasti jihovýchodního Středomoří jsou známy již z roku 1948, ovšem tehdy pouze v oblasti obchodní, zatím bez přímé účasti personálu čs. letectva v daném prostoru. Týkaly se československé pomoci nově vzniklému... číst celé

Publikace navazuje na AERO č.94 MiG-15bis v čs. vojenském letectvu 1. díl. Popis verze MiG-15bis, detailní soupis všech MiG-15bis dovezených ze SSSR a vyrobených v ČSR. Popis dalších verzí MiG-15bis – MiG-15bisT, MiG-15bisR a MiG-15bisSB. V závěru publikace přílohy, Výroba MiG-15bis celkem, Osnova bojové přípravy pilotů MiG-15bis, Letouny MiG-15bis čs. letectva zachované po vyřazení ze služby, Konec bisů 4. Letky 1.slp, Záchrana bisu č.3669, Záchrana bisu č.3841